據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，7月23日上午，北京地鐵2號(hào)線發(fā)生兩起乘客掉站臺(tái)事故，其中一名乘客經(jīng)搶救無效死亡。北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司表示，八通線的屏蔽門安裝工作約3年完工，軌道交通方面人士表示，1、2號(hào)線的客流大、線路更長(zhǎng)，因此真正投用可能在三四年之后。這也意味著，乘客墜軌的危險(xiǎn)可能還要持續(xù)三四年。
三四年太長(zhǎng)，屏蔽門的安裝可以再快些嗎?雖然北京地鐵也采取了一些有效措施，比如，增加監(jiān)督人員，設(shè)置提醒、報(bào)警裝置，完善應(yīng)急處理機(jī)制等，但這都無法從根本上消除屏蔽門缺失所帶來的安全隱患。
在北京地鐵，乘客墜軌事件屢屢發(fā)生，它們多集中在沒有屏蔽門的幾條線路中。而這些事件容易演變成慘劇，造成極差的影響：一是讓乘客的生命財(cái)產(chǎn)蒙受巨大損失;二是引起乘客恐慌，埋下巨大的安全隱患;三是引發(fā)乘客對(duì)相關(guān)部門的失望。
這幾年，我也同成千上萬的地鐵族們一起，每日經(jīng)受著地鐵的“磨礪”。除了擠，另一個(gè)很深刻的感受是，在沒有屏蔽門的站臺(tái)上等車時(shí)，需要更警覺、更小心，尤其在高峰時(shí)段。擁擠的問題解決起來是有些困難，因?yàn)樗恢皇堑罔F本身的問題。而墜軌事件呢，總不能將其統(tǒng)統(tǒng)歸結(jié)為“乘客自己不小心”吧?一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，高峰時(shí)段，站臺(tái)上聚集著大量乘客，有些人趕路比較匆忙，很容易發(fā)生推搡現(xiàn)象，這加大了不安全系數(shù)。
作為北京更早的地鐵線路，1號(hào)線、2號(hào)線以及八通線至今仍未啟用屏蔽門。也許當(dāng)時(shí)未設(shè)置屏蔽門是由于條件、技術(shù)所限，或者是并未規(guī)劃，這點(diǎn)我們能夠理解。7、8年過去了，面對(duì)不斷增長(zhǎng)的地鐵人流，相關(guān)部門是否應(yīng)該考慮一下，對(duì)落后的技術(shù)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，對(duì)不合理的設(shè)施進(jìn)行改造?
安全保障，始終是地鐵等交通運(yùn)營(yíng)更重要的任務(wù)。老百姓出行，更大的愿望就是平安到達(dá)目的地。當(dāng)前，我國(guó)擁有成熟的地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)，在提高列車性能，完善服務(wù)設(shè)施的同時(shí)，不能疏忽乘客的安全。
設(shè)置屏蔽門，就是在對(duì)乘客的安全負(fù)責(zé)。設(shè)置“安全門”的好處也不只是對(duì)乘客安全的保障。我們期待，有關(guān)部門能盡快實(shí)施這一利民工程。只要用心做、努力做，任何困難都會(huì)被克服，安裝屏蔽門就不會(huì)達(dá)三四年之久，可以快些，再快些( 馬若虎)
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