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電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)為何難以成功?原因可能要怪奧巴馬
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電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)為何難以成功?原因可能要怪奧巴馬

2019-10-22 00:53:12 來(lái)源:金融界網(wǎng)站 下一個(gè)國(guó)電南自

  一周前,賈躍亭在美國(guó)特拉華州的一家法院申請(qǐng)破產(chǎn),宣布目前尚需清償?shù)膫鶆?wù)大約36億美元。對(duì)于賈躍亭力推的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future來(lái)說(shuō),此舉可能會(huì)使本已危險(xiǎn)的處境變得更加復(fù)雜。

  自2014年成立以來(lái),F(xiàn)F已經(jīng)虧損了21.5億美元。許多分析師警告說(shuō),F(xiàn)F可能將成為更新一家破產(chǎn)的企業(yè)。此前,電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)一直是資本市場(chǎng)中的“香餑餑”,但隨著行業(yè)泡沫退去、燒錢(qián)卻從未停止,有越來(lái)越多的公司開(kāi)始逐步退出。

  10月10日,此前以真空吸塵器聞名的戴森公司(Dyson)突然宣布終止了自己的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。去年,該公司宣布將進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè),引來(lái)公眾與支持者拭目以待。如今,公司創(chuàng)始人詹姆斯-戴森(James Dyson)在一封電郵中告訴員工,他“已經(jīng)看不到讓它在商業(yè)上可行的方法了”。

  自本世紀(jì)初以來(lái),電動(dòng)汽車(chē)這條賽道上從來(lái)不缺少“勇士”,也不乏無(wú)奈倒下的公司,包括2008年在美國(guó)印第安納州成立的Bright Automotive、英國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁提供商AMP EV、今年早些時(shí)候創(chuàng)立的美國(guó)加州Aptera Motors、“4年僅造了100輛車(chē)”的美國(guó)公司Coda、在1907年就開(kāi)始用鉛酸電池制造電動(dòng)汽車(chē)的底特律電氣(Detroit Electric)、憑借那輛Fisker Karma聞名一時(shí)的菲斯克汽車(chē)(Fisker Automotive)和同樣是賈躍亭創(chuàng)辦的樂(lè)視(LeEco)。

  分析師兼電動(dòng)汽車(chē)顧問(wèn)安東-沃爾曼(Anton Wahlman)表示:“幾乎所有電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的羽翼下都沒(méi)有足夠的空氣可以起飛!

  資金鏈并不是唯一限制

  雖然上述一些破產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)公司大多因?yàn)橘Y金鏈斷裂、現(xiàn)金不足而陷入困境 ,但也有一些公司卻創(chuàng)造了大量財(cái)富。2013年,F(xiàn)isker電動(dòng)汽車(chē)公司的破產(chǎn)似乎讓當(dāng)時(shí)的人們大吃一驚,這家公司曾籌集了超過(guò)20億美元的現(xiàn)金,而且與其他一些初創(chuàng)公司不同,他成功地將其“Fisker Karma”的插電式混合動(dòng)力車(chē)投入生產(chǎn)。

  以真空吸塵器、無(wú)葉片風(fēng)扇和高速烘手機(jī)而聞名的戴森,曾計(jì)劃投資27億美元來(lái)啟動(dòng)自己的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。去年5月泄露的專利文件顯示,在該公司創(chuàng)始人宣布終止該項(xiàng)目時(shí),該公司尚有600名員工,當(dāng)時(shí)該公司正準(zhǔn)備在新加坡建立電動(dòng)汽車(chē)工廠,從三排跨界車(chē)開(kāi)始?xì)⑷腚妱?dòng)汽車(chē)行業(yè)。

  公司創(chuàng)始人戴森在郵件中寫(xiě)道:“這對(duì)大家來(lái)說(shuō)是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的時(shí)期,在我們與那些受到影響的人協(xié)商時(shí),我感謝你們的理解和敏感。這不是產(chǎn)品的失敗,也不是團(tuán)隊(duì)的失敗,盡管這個(gè)消息讓人難以消化?紤]到這項(xiàng)工程的艱巨性和復(fù)雜性,我們的員工們已經(jīng)取得了巨大的成就!

  這些初創(chuàng)企業(yè)都遇到了一些獨(dú)特的阻力。2013年11月菲斯克宣布破產(chǎn)后,分析人士指出了各種各樣的因素,包括質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致Karma的生產(chǎn)推遲,引發(fā)了幾起自燃事件,造成了宣傳問(wèn)題,以及一系列管理失誤,耗盡了公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

  Karma并不是唯一造成公司現(xiàn)金流緊張的原因。Navigant Research的高級(jí)分析師山姆-阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示,如果非要找個(gè)原因的話,那只能說(shuō)是很多因素相互穿插共同作用的結(jié)果。

  他說(shuō),總的來(lái)說(shuō),這些初創(chuàng)企業(yè)“發(fā)現(xiàn)制造一輛汽車(chē)比他們想象的要復(fù)雜得多,即使電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單得多”!罢绾笃鹬阋呀(jīng)意識(shí)到的那樣,嘗試擴(kuò)大規(guī)模的來(lái)制造復(fù)雜的機(jī)器是非常困難的!

  即使是特斯拉,這家唯一在美國(guó)市場(chǎng)取得成功的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司,也不得不不斷地籌集新的資金,而只有為數(shù)不多的幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利。

  奧巴馬政府的樂(lè)觀預(yù)期“誤導(dǎo)”了企業(yè)

  阿布薩米德補(bǔ)充說(shuō),令情況更加復(fù)雜的是,電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)在很大程度上誤讀了潛在的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

  許多人對(duì)早些年奧巴馬政府對(duì)該行業(yè)過(guò)于樂(lè)觀的看法深信不疑,奧巴馬政府曾預(yù)計(jì),到2015年,插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)年銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛左右。但事實(shí)上,到2016年初,美國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量?jī)H為40萬(wàn)輛左右。

  “電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度并沒(méi)有達(dá)到2009年和2010年許多人所認(rèn)為的那樣,”Abeulsamid說(shuō)!半妱(dòng)汽車(chē)普及所花的時(shí)間拉的越長(zhǎng),這意味著這些公司能占領(lǐng)的市場(chǎng)就越小!

  對(duì)于那些像特斯拉一樣幸存下來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō),好消息是,去年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了81%,并在2019年前9個(gè)月繼續(xù)增長(zhǎng),到9月底達(dá)到約236067輛。但根據(jù)InsideEVs網(wǎng)站數(shù)據(jù),今年6月至9月份的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷量比去年同期減少了近21%,這也反映出第三季度電動(dòng)汽車(chē)銷量的劇烈下滑。

  盡管過(guò)去十年里,不斷有人失敗退場(chǎng),但仍有很多初創(chuàng)企業(yè)愿意做出嘗試。其中包括專注于制造電動(dòng)SUV與皮卡的博林格汽車(chē)(Bollinger Motors)等公司。上個(gè)月,博林格公布了前兩款車(chē)型的生產(chǎn)版本,一款是重型皮卡,另一款是重型SUV。更受關(guān)注的參賽者之一是在2009年創(chuàng)立的Rivian,這是底特律郊區(qū)的另一家合資企業(yè),去年11月在洛杉磯車(chē)展上展示了自己的電動(dòng)皮卡和SUV車(chē)型。

  分析師Wahlman稱,Rivian被認(rèn)為是更有可能成功的案例之一,因?yàn)樗鼜母L睾蛠嗰R遜等其他渠道獲得了大量的現(xiàn)金注入。亞馬遜更近曾承諾購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛Rivian電動(dòng)卡車(chē)。Wahlman預(yù)測(cè):“這將為他們注入足夠的資金,至少讓他們活到2030年。”

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